10月25日，工信部消费品工业司根据中国轻工业信息中心数据整理发布2021年1—8月电池行业经济运行情况。

生产情况方面，2021年1—8月，全国电池制造业主要产品中，锂离子电池产量146.0亿只，同比增长38.7%；铅蓄电池产量15518.7万千伏安时，同比增长18.7%；原电池及原电池组（非扣式）产量275.7亿只，同比增长7.2%。

8月当月，全国锂离子电池完成产量19.0亿只，同比增长5.4%；铅蓄电池产量2134.4万千伏安时，同比增长8.8%；原电池及原电池组（非扣式）产量36.9亿只，同比下降2.0%。

效益情况方面，2021年1—8月，全国规模以上电池制造企业营业收入6620.2亿元，同比增长47.0%，实现利润总额331.3亿元，同比增长66.1%。

今年以来，中国新能源汽车产业进入高速发展期，对于动力电池的需求也在高速增长，动力电池厂商的产能布局日益加快。

8月，动力电池指数刷新纪录，在24家上市公司中，市值超过100亿元的有23家，超过1000亿元的有7家，无论市值规模还是公司数量均十分亮眼。包括国轩高科、荣盛盟固利、孚能科技、天能股份等企业相继宣布投建动力电池项目，新增规划产能57GWh，总投资金额约300亿元。 

资本狂热的影响迅速传导至动力电池上游产业链，尤其是原材料。截至今日，部分锂电材料报价继续上涨，碳酸锂涨1000元/吨，电解液涨1000元—2000元/吨，六氟磷酸锂涨5000元/吨。

但整体来看，我国动力电池行业目前正出现“高端产能不足、低端产能过剩”的结构性供需失衡问题。虽然智能汽车产业链将催生新的商业模式，但无法消除汽车的周期性。现不少动力电池企业都在加速布局原材料矿产，但锂、钴、镍等上游资源仍有超过80%无法完全自给。若动力电池企业拼命扩大产能，一旦出现原材料供给困难，将影响整个产业链稳定。 

此外，除原料问题，动力电池安全也是企业迫切想要解决的问题。作为新能源汽车的核心部件，电池安全直接关系到人民群众的生命财产安全。近日，工信部发布的《关于进一步加强新能源汽车安全体系建设的指导意见》(征求意见稿)明确，要提高动力电池安全水平，明确动力电池使用安全边界，提高动力电池在碰撞、振动、挤压、充放电异常等状态下的安全防护能力。

随着“碳达峰”和“碳中和”的来临，对动力电池的需求将越来越大，2025年全球新能源汽车渗透率将提升至20%以上，动力电池出货量将达到1100GWh，正式迈入“TWh”时代，而高效率、高品质的交付将成为企业重要的核心竞争力。