中国汽车技术研究中心 首席专家 王芳

 

王芳：因为我了解到今天下午的主题是整车为主，所以我想分享一下对于电动汽车续航里程评价的一些看法，为什么想分享这个内容。因为大家知道，其实新能源汽车可以说是走进了普通老百姓的日常生活当中，其实保有量已经非常的多了，在这种情况下，自然而然就会出现一些大家关注的问题，或者一些痛点的问题的出现。

主要有三个方面的内容，第一个是新能源电池车的变化，主要是两个方面的信息，一个是电池，因为我的专业还是电池，所以我先把我们实验室测试的电池的变化，给大家展示一下。大家看到这几年新能源汽车的动力电池的能量密度在政策的推动下，在技术发展的推动下，进步是非常的快的。我们看到15年到18年的电池能量密度，从90升到140，这是系统的能量密度。尤其是17年到18年，从116到140，这个发展是飞跃式的。大家都知道发展的主要原因一方面是由于有补贴政策的推动，另外一方面也归结于这两年电池技术和系统的集成技术的快速发展。补贴里面的要求有电池的能量密度，续航里程，以及总行驶里程。所以我们看到第二个变化就是续航里程的变化，17年到18年整个车的续航里程，整体的提升非常快速。大家看到17年还有很多集中200到300的续航的车，到了18年无论是A00级还是A级车，这些乘用车，基本上都是在400km的续航里程，并且在往500走。大家可以看到，也有很多的卖车的，有一些在宣传车的续航里程的时候，可能会有一些偷换概念的做法，比如说会在他的销售册子上写等速法多少公里，这个数要说不对也不对，因为这个是根据标准来测的，等速是60公里/小时，但是跟实际的使用工况差异是非常的大的。

第二个问题，电动汽车续航里程测评和实际使用的差异在哪里，我们看到普通的消费者在用车的需求和用车的观点都在逐渐的发生变化，实际上我们做过统计，大家对于电动汽车的需求，聚焦几点，第一是对续航的保障，消费者特别希望我无论什么时候使用，续航里程都可以保持我的理想状态。第二个充电能够非常便捷，第三个是安全，实际上安全是第一位的，也是大家关心的一个热点话题。在这种情况下，实际上电动汽车的消费者都希望驾驶电动车比传统车有更好的驾驶感受。所以在这种情况下，我们在实际使用的时候也做过统计，大家在一个实际过程中发现最难受的是哪些呢？安全问题是大家最关心的，最不希望出现的。除此以外就是续航，比如实际的续航和标称的续航的差异，比如冬天低温环境下续航里程的变化，比如说夏天用空调制冷的时候，续航的下降，这些都给大家带来了很多的困扰，另外就是充电难充电慢的问题。所以我们来看一下续航里程，实际上相关的管理政策和法规有这些，包括补贴的政策，明确对续航里程提出了要求，实际上我们的测试按照18386来做的。这个标准的测试，我们看到它是什么样的一个条件：常温下空调关闭，等速工况，NEDC工况，全工况通行能力。实际的续航是城市和高速不一样，行驶速度不一样，驾驶习惯不一样，一年四季空调必备。大家看这是对同一款车进行的测试，，企业官方自己的标注60公里的等速是520公里，实际上用NEDC来测试，只有416，我们认为这相对来说比较准确，就是等速法是相对来说不太能够接受的，但是确实又存在这个。原因就比较特殊，因为当时这个标准修订的时候，有一些官方的政府文件还在引用，所以当时的标准就保留了这个测试，但是我们并不推荐给企业自己的车标注他的续航里程标这个值，我们认为这个是不应该标注的。大家看到等速法和NEDC的差异性，所以大家要关注一下，我在百人会也强调过，汽车企业千万不要用等速法误导消费者，因为这种续航里程不可能实现，所以这个是需要关注的一点。