对致力于发展电动汽车的汽车厂商来说，稳定可靠的电池供应至关重要，决定着电动汽车的产量，汽车厂商也在寻找可靠的电池供应商，签订长期的供应协议。
除签订长期供应协议，与电池厂商合资建厂或自主研发并建立电池工厂，也是确保电池供应的可靠方式。现代汽车集团与电池制造商LG能源解决方案公司，就已开始在印度尼西亚建设电池合资工厂。

从外媒的报道来看，现代汽车集团与LG能源解决方案公司在印尼的合资电池工厂，是在当地时间周三正式开始建设的，在建厂所在地举行了动工仪式，印尼方面的高官出席了动工仪式。

受疫情影响，现代汽车集团会长郑义宣和LG能源解决方案公司CEO金钟现，以在线的方式参与了动工仪式。据了解，双方合资电池工厂位于卡拉旺工业园区，靠近雅加达，也靠近现代汽车的工厂。

外媒在报道中表示，这座工厂将于2023年竣工，2024年上半年投产，规划年产能为10GWh，可为逾15万辆电动汽车提供动力。据此前公布的消息来看，该厂合计投资额为1.18万亿韩元，双方各出资50%。

对于与LG能源解决方案公司的合作，现代汽车集团的目标是确保稳定的电池供应，以便旗下现代汽车和起亚大力发展电动汽车，现代汽车集团计划到2025年推出超过23款电动汽车，销售100万辆。

值得注意的是，该厂实际上具备双重意义：一方面其是东南亚首家动力电池厂；另一方面印尼镍储量位居世界首位，建厂也代表当地政府正在推动镍资源开发。

凭借丰富的镍储量，印度建立全球电池基地的野心由来已久。当地政府去年已停止出口未经加工的镍矿，因此车企、电池厂必须在当地投资建厂，才能取得镍资源。

由于镍成本相对较低、能量密度较大，高镍电池被视为当前最成熟的技术进步方向。全球矿业巨头必和必拓负责人更是称镍为“锂电池的主力”，因为“无论在正极中测试什么金属组合，镍的能量密度都是最高的”。

如今宁德时代、SKI、LG新能源等一众电池巨头已量产供货高镍电池，特斯拉、小鹏等车企相继搭载，由此高镍材料需求快速释放，大有供不应求的态势。连马斯克也坦言，镍是特斯拉扩产锂电池的一大顾虑。

随着高镍电池需求提升，产业链各环节相继推进纵向一体化布局，同时大规模启动扩产。除了上述的电池厂和车企之外，国内多家正极材料厂也已加大力度。随着龙头加大高镍产能扩产力度，有望与二线厂商形成成本差异，竞争力随之凸显，市场格局或将再度重塑。