10月28日晚间，比亚迪发布2021年前三季度业绩报告。1-9月比亚迪实现营业收入1451.92亿元，同比增长38.25%；归属于上市公司股东净利润24.43亿元，同比减少28.43%。

其中第三季度实现营业收入543.07亿元，同比增加21.98%；净利润12.70亿元，同比减少27.50%。

针对比亚迪前三季度增收不增利，业内人士认为：“此类情况非常正常。不仅仅是比亚迪，不少其他车企也存在类似问题”。“原材料价格大幅上涨，芯片持续供应不足，造成上游成本快速提升。在这种情况下，对于汽车制造企业来说虽然增收了，但由于成本上涨，利润水平反而下降。”

截至10月28日收盘，比亚迪A股市值已达8490.83亿元，位列车企之首。

今年前三季度，中国新能源车市场迎来爆发式增长，与传统车企相比呈现出两极分化态势。中国汽车工业协会数据显示，9月份新能源汽车产销分别为35.3万辆和35.7万辆，同比增长148.4%和148.4%，特别的，1-9月渗透率已提升至11.6%。

“2021年前三季度，不管是产销量方面还是活跃用户规模方面，新能源汽车行业均呈现上升态势。”易观出行行业分析师江山美告诉，“产销量方面，截至三季度新能源汽车产销量均超210万辆，创历史新高；用户规模方面，比亚迪等新能源汽车类应用的活跃用户规模均出现上涨。”

比亚迪新能源车表现尤为抢眼。公开资料显示，公司9月总销量80114台，同比增长90%，环比增长17%；新能源销量71099台，同比增长258%，环比增长16%；纯电乘用车销量36306台，同比增长197%，环比增长19%；插混乘用车销量33716台，同比增长428%，环比增长12%。

“比亚迪做得很强！”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者，“作为中国新能源车龙头之一，比亚迪今年上半年表现特别优秀，尤其是比亚迪DM-i混动技术取得了巨大突破，形成了超强的市场引领效果。”

DM-i搭载车型为何畅销？有专家认为：“一是价格低。跟同级合资燃油车基本持平，大幅度低于原来phev车型；二是用户体验好。ev续航里程长，能满足用户喜欢纯电的驾驶体验；同时在亏电状态下，也能做到超低油耗，具有良好的加速和平顺性，用户在使用中可以根据实际情况，可油可电。”

为增强竞争力，2018年比亚迪就提出了供应链开放并分拆上市战略。记者了解到，比亚迪半导体计划于2021年底上市，动力电池业务计划2022年-2023年独立上市。

作为国内最早跻身电动车赛道的企业之一，比亚迪早在20世纪90年代就开始对电池产业布局，2002年整车业务尚未开启之时，已是全球第二大充电电池生产商。2020年比亚迪研制出新一代电池产品――刀片电池，与传统电池相比具有安全性好、寿命长、长续航等优势，基本避免了动力电池的自燃风险。

今年二季度，比亚迪DM-i车型与纯电车型全面切换刀片电池。江山美告诉记者：“需求端方面，大部分用户购买汽车注重性价比和维护成本，相比其他品牌，比亚迪性价比高、零配件更换较为方便，在新能源汽车市场上具有较强的竞争力。”

比亚迪走在行业前列的技术不仅仅是电池。在国内外各大车企因缺芯相继宣布减产停工的时候，今年4月，比亚迪很硬气地表示：“不存在芯片卡脖子的问题”，“不仅够自用还能外供”。让比亚迪如此“自信”的原因就在于2004年成立的比亚迪半导体公司。

比亚迪成产车辆所需的半导体所产芯片主要客户为自家品牌。2018年-2020年，比亚迪汽车都是比亚迪半导体最大客户，销售金额占比亚迪半导体营业收入总额比重分别为67.84%、54.81%、58.84%。

市场研究机构Omdia数据显示，2020年比亚迪IGBT模块的装配量在厂商中排名第二，仅次于英飞凌，市场占有率19%，在国内厂商中排名第一。MCU也已批量装载在比亚迪全系列车型上，已累计装车超700万颗。

江山美接受采访时表示：“从供给端看，比亚迪在新能源电池、芯片等方面均拥有完整产业链，能够充分保障汽车制造所需，保证汽车产量。源源不断的需求结合有保障的产量，是比亚迪新能源车销量火爆的重要原因。”

崔东树持有相同观点，他认为：“产业链强大是关键。不论在电池方面，还是芯片领域比亚迪都有着较为出色的创新技术和独特优势，表现都特别优秀，没有受到行业的干扰影响。”