9月30日，比亚迪发布公告，经审核，董事会审议通过了《关于向参股公司购买设备暨关联交易的议案》。同意公司及子公司向参股公司东莞市德瑞精密设备有限公司采购锂电设备，关联交易金额预计不超过人民币42,000万元。

比亚迪的这一动作旨在加速其在锂电池市场份额占比，作为国内动力电池行业的领先者，比亚迪无论是从技术实力还是总产值都稳居国内前列。早在2003年，比亚迪就开始研究开发新能源汽车，并于2005年推出第一款磷酸铁锂电池，此后，比亚迪在电池领域一路高歌猛进，多年来一直占据着动力电池的领头羊地位。

截至目前，比亚迪在国内共拥有11家子公司，主要分布在广东，此外，陕西、湖南和上海也均有分部。其中，比亚迪拥有锂电池相关业务的子公司有2家，分别是深圳市比亚迪锂电池有限公司和惠州比亚迪电池有限公司，公司均对其实现100%控股。

从锂电池业务的经营情况来看，2018-2020年，系公司积极开拓市场，比亚迪的锂电池业务收入稳步增长，占总营业收入的比重先上升后下降，2020年，比亚迪的锂电池业务收入为120.88亿元，占比为7.72%。

根据比亚迪的规划，预计2021年末总产能达到110Gwh。公司表示，在锂电池方面，公司将持续推进新的技术应用，并拓展客户基础，推动相关领域市场份额的持续提升。

作为未来市场发展趋势的新能源汽车，可谓备受各大车企“争夺战”，如今已成为“香饽饽”，谁能在电池领域有所突破，谁就能先发制人，从而抢占动力电池的制高点成为关键所在。因此，越来越多的车企下场布局动力电池产业链。

早在几年前特斯拉就开始酝酿自建电池厂，并于2019年收购了加拿大电池制造设备和工程技术研发公司Hibar，以及电池和电容技术研发公司Maxwell，这两家公司都在开发能够实现更好电池质量和更高效减少生产成本的技术。此后，特斯拉于2020年2月正式启动“Roadrunner”动力电池自产计划。

不久前，丰田汽车也宣布，到2030年，预计将投入1.5万亿日元（约合人民币881.2亿元）用于开发动力电池及其电池供应链，以期在未来十年的关键汽车技术领域取得领先，并在电动车和混动车的价格方面保持持久的竞争力。

为了实现快速发展，研发电池显然成了新能源车企发展的趋势。此外，电池行业缺口以及降低成本等因素也成为了车企入局电池业务的重要原因。